多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底品面与曲轴主线在同一时间品面上。这款结构类型的优越性是制作和折装便于，但弯曲刚度差注意用以车用国5静音机，静音机多用比较少。

(2)龙门式  其架构作用是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴中心点水单面，某个数控车床主轴承地处上曲轴安装有。其利弊是架构应力比较好，利弊是粗加工不便于。小规模瓦数发动机机多用这一种架构。

(3)隧道工程式  其空间构成特征是精密联轴器孔为整圆式，精密联轴器选用精密精密联轴器。由于，那样补体成分空间构成紧促，承载能力最好的。其优点是补体成分给人感觉不便，空间构成较冗杂。在家庭型单、双缸机中，为能够曲轴使用，选用那样空间构成为宜。针对于多缸机某种程度，则需选用盘形精密精密联轴器作精密联轴器，较少选用那样空间构成。国內135系类静音机的补体成分归属那样方式。

(4)座子式  各种缸体的上曲轴箱体无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受重点负担，座子式节流阀体符合于门头汽油机机。

  汽缸体的文件普通分为高质灰不锈钢，对体积有特定追求的发起机，有分为铝铅合金材料锻造加工我们的体内的。铝铅合金材料我们的体内的程度和应力偏差，而直接费用较高。风冷式汽油机一般分为模型汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分别研制，井能够螺桂将二者之间联接在混着。为使汽油机得以宽裕蒸发，在汽缸体和汽缸筒外漆层铸有大部分，热管散热器处理片（右图3-4右图）。由发起机自身带动的蒸发热管散热器风扇将新鲜空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因，热管散热器处理片多而密，因而，热管散热器处理平数相对较大，使零件图能够得以应适当蒸发。

  风冷式单缸重油发电机机的液压缸体相当相对比较简单，液压缸边上除水冷散热器外，找不到别零部件。风冷式多缸重油发电机机的液压缸筒和液压缸体全都各缸错开生产的，这样是可以于生产和手工加工。是因为某个种零部件是可以彼此统一，之所以有弊于控制产品设备的国产化。

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