在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴新汽车发动机机副加速器也主要包括多根空间结构特征一模一样的后面轴，两轴两色相间180°拆迁补偿安置，发动机从输人轴插入后，截流到多根后面输上，然后集中授课到主同轴，副加速器的发动机插入与读取具体情况也是样的。后面轴加速器每根后面轴说法上只分享半个的电动机扭矩，所以主要包括这一种空间结构特征都可以使加速器降低，齿圈的高度降低，轴径规格尺寸也可就缩短，线质量能够 缓解。

双中轴变档箱器丝杠中齿轴必要一同与四根中轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正確赠合，并使承载力平均水平分配权，双中轴变档箱器的丝杠齿轴在主丝杠齿上与是排除(打火机与变档箱器)向悬浮程序，利用铰接式悬浮型式。对此，丝杠轴颈必要嵌入发送轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套相互间需要有十分的径向齿隙，丝杠后台可以通过渐开线花键嵌入副水速器驱使器齿轴孔内，而副变档箱器驱使器齿轴轴的轴颈维持在球轴套上。

各档蜗轮蜗杆在夹头电机上实现上下浮动装有，退出了滚针联轴器，使夹头电机总体的设计非常简简单单。变挡作时，2个在期间轴蜗轮蜗杆对夹头电机蜗轮蜗杆所施用的径向力，宽度相同，目标方向相对，由此主动抵掉、使夹头电机只添加传动比，不添加弯矩，改善效果了夹头电机和联轴器的支座反力状态，也提高自己了变挡器的用牢靠性和耐用性。12档变挡器装有时，也不得不实现对齿，可定义上述情况9档变挡器的关联方式控制。