柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被气缸顶开时，初中级电源线路被打断，起动电磁铁初中级电磁铁中的交流电值迅猛减低到零，电磁铁周圍和铁心中的磁感线也迅猛衰减导致消逝，这样在起动电磁铁的次级电磁铁中产生光感应直流电压交流电，统称次级直流电压交流电，其中的依据的交流电值统称次级交流电值，次级交流电值走过的电源线路统称次级电源线路。

触头段开后，基础直流端电阻急剧下降的传输率越高，铁心中的磁通变换率越大，次级电机绕线中所所生成的感應端电阻越高，越便捷损坏火苗塞空闲时间。当启动电阻铁心中的磁通发生了变换时，往往在次级电机绕线中所所生成油田电(互感端电阻)，同一时间也在基础电机绕线中所所生成自感端电阻和直流端电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于避免自感交流电流电压和交流电值的有碍直接影响，在关闭电源器接点当中并接有电感（电储槽）器C1。在接点独立一秒，自感交流电值向电感（电储槽）器进行充电，都可以减小或增大接点当中的爱情火花，会加快初快交流电值和磁通的衰减，并升高了次级交流电流电压。